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photos Aurélien MOCQ |
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Octobre 1999 LYCÉE Jean-Jaurès
Le Moteur STIRLING |
Le moteur Stirling est né au début du XIXème siècle. En même temps que les machines à vapeur, bien avant les moteurs à essence et diesel. Cependant les matériaux et les technologies nécessaires à son utilisation pratique sont récents. Pour en savoir plus, visitez la page HISTOIRE.
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Construit pendant l'année scolaire 1994-1995 par les élèves de 1ère S.T.I. du Lycée Jean-Jaurès du Creusot, ce prototype a été modifié par les élèves de l'Atelier Scientifique et Technique (95-96). Il a servi à l'étude du cycle Sterling en Sciences Physiques, avec un chauffage au gaz, puis à l'électricité. |
Cette
année, le Lycée a participé avec son moteur Stirling aux OLYMPIADES de la PHYSIQUE,
dont la finale régionale (grand sud-est) s'est déroulée à Grenoble, le mercredi 20
octobre 1999. Les 6 élèves (Nicolas & Nicolas, Mickaël, Bertrand, Sébastien et Jean Baptiste), ainsi que Mrs. Liaboeuf, Grégoire, Andrejewski et Thierry impliqués dans le projet ont exposé la réalisation aux visiteurs de "La science en fête" (23 octobre 1999). La finale nationale aura lieu les 25 et 26 novembre 1999 en région parisienne. Vous trouverez le résultat sur cette page. |
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Une machine à coudre a permis de développer un alternateur linéaire. Le prototype de moteur Sterling est doté d'une évolution de cet alternateur. (à droite) |
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 la partie
haute du moteur |
Les élèves participant au projet travaillent le mercredi après midi, de 14h à 16h |
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Moteur Stirling à chauffage solaire. La température au foyer de la parabole atteint 500°C, un système de positionnement piloté par ordinateur maintient l'orientation de l'ensemble vers le soleil. |
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Cette version de moteur Sterling fonctionne à partir d'une différence de température de 15°C, le chauffage est simplement fourni par une ampoule.
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La faible différence de température nécessaire ouvre des perspectives intéressantes (géothermie, soleil, récupération de chaleur perdue dans les chauffages à carburants fossiles...) | |
La version future du moteur
Sterling. Le piston en vitro-céramique (même coeff. de dilatation que l'acier) est très léger.
L'idée est de travailler avec de l'hélium, au lieu de l'air, et d'intégrer
l'alternateur DANS le moteur.L'hélium permet d'améliorer le fonctionnement du moteur. Par contre, c'est un gaz qui "fuit" très facilement, rendant l'étanchéité du moteur délicate, s'il faut faire sortir un arbre de transmission. L'alternateur sera donc intégré dans le moteur, il est plus facile d'étanchéifier un connecteur électrique qu'un arbre de transmission. |
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Un des élèves, passionné de mécanique a réalisé son propre moteur Stirling, surnommé "Atchoum..." (peut-être le bruit qu'il fait?) |
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